Historia

He estado mirando la Enciclopedia de la Aviación de la editorial Delta, ¡magna obra!

Junio de 1939. Es la primera fecha de vuelo comercial trasatlántico. Lo hizo la Panam con uno de sus "clippers", hidroaviones gigantes que iban a operar sobre el Atlántico y el Pacífico. Pero la Lufthansa también tenía su modelo preparado (bastante mejor que los hidros americanos, un tetramotor al que dieron luego uso militar) para iniciar las operaciones de transporte aéreo, hubo cierto bloqueo burocrático para que no ganasen esa baza propagandísticas.

Italia también estaba iniciando sus vuelos de prueba trasatlánticos, pero los iba a dirigir hacia Brasil. En este caso, con trimotores y preparaban el mayor hidroavión de patines del mundo.

Litopedion, tranqui, si nos ciñiésemos solo a la triste realidad, ¡que partidas más sosas!

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Si necesitas datos, te busco modelos de aviones candidatos para cruzar el Atlántico. Pero, en la década de los veinte, llevarían solo el piloto y 80 kilos de peso. De otra forma, no llegaban.

Gracias, pero no hace falta. Mi duda era sobre todo por el tema de transportar armas, por la duda de si en esa época había aeropuertos oficiales o uno aterrizaba en aeródromos privados con lo que tenía más manga ancha.

He estado repasando el libro en cuestión y me parece deducir que se trata de un hidroavión, principalmente porque hace escala en las Azores. Por la descripción (enorme, seis motores) creo que sólo podría ser un Dornier Do X:

Pero claro, el Do X sólo voló a Norteamérica en un par de vuelos de prueba y no creo que hubiera podido aterrizar en el aeródromo de Croydon, que está en tierra

Cierto que el libro es de ficción, sólo me lo preguntaba por curiosidad.

Saludos,

Entro

El Dornier X era una abominación volante, nunca podría haber cruzado el Atlántico. De hecho, tenía dificultades para alzarse de las olas, seguro que no voló nunca hasta América. En todo caso, lo llevarían en barco y allí haría un par de vuelos de prueba para mostrar el genio de ¿Klaus Dornier?

No, voló por la costa de Europa y África hasta Cabo Verde y de ahí saltó a Brasil y luego voló hacia el norte, pero tardó meses por problemas técnicos. El vuelo de regreso fue más normal: Terranova, Azores y Berlín, en tres días.

He encontrado información precisamente en la página de Pelgrane Press, en un número de See Page XX (enlace):

Je, je, como estoy algo senil, tuve dudas de si podría haber llegado realmente en vuelo y antes de acostarme estuve revisando un par de libros de aeronáutica. Como bien dices, realmente llegó en vuelo ¡en un vuelo que duró diez meses!

El 2 de noviembre de 1930 salió de Fiedrichshafen, de allí a Amsterdan, luego Calshot, Lisboa y Las Palmas. En estas primeras etapas tuvo continuos problemas mecánicos, de hidrodinámica en los amarajes e incluso un incendio que requirieron remolcarlo por barcos y semanas de reparaciones y ajustes. Luego voló a América con esclas en la Guinea Portuguesa, Cabo Verde, Fernando de Noronha y Río de Janerio (vemos que el salto del Atlántico lo hizo al sur del Ecuador porque necesitaba el viento a su favor y debido a la menor distancia). Ya desde Brasil, vía Antillas y Miami, consiguió llegar a Nueva York el 27 de agosto del año siguiente.

Así que estaba en un error y sí pudo cruzar el Atlántico, pero por el sur del Ecuador, sin pasaje e incluso con la tripulación reducida. El Atlántico Norte en dirección este-oeste (es decir, con el viento en contra) no podría haberlo sobrevolado porque con su carga y perfil alares se hubiera quedado sin gasolina (al margen de que, al completo de combustible, no podía alcanzar apenas altitud de vuelo y eso, con los altímetros de la época y las neblinas del Atlántico Norte, era un suicidio).

La vuelta, oeste-este, con el viento a favor, fue más sencilla: del 19 al 24 de mayo de 1932. Salió de Harbour Grace, de allí a Horta, luego a Vigo y de allí, hasta Calshot.

Italia compró dos modelos de este mismo tipo para intentar alcanzar también Estados Unidos, pero consideraron que era imposible y utilizaron el Dornier X para ensayos técnicos exclusivamente.

He encontrado algunos datos concretos, por lo que vuelvo sobre este tema. A falta de vuelos regulares de pasajeros, existen dos opciones de cruzar en vuelo el Atlántico. La primera, los viajes de "exploración" de las diversas compañías y los de "record". En ambos casos, a los tripulantes se les recibía como héroes y eso excluye registros personales. Y, aunque los hubiera, sería despues de ser llevados en volandas por el público, la rueda de prensa, el refrigerio de rigor con las autoridades... ocasiones de "ceder" discretamente la mercancía.

Por poner un ejemplo, un Fw 200 Condor (en servicio con compañías danesas, germano-brasileñas, alemanas y japonesas) voló el 10 de agosto de 1938 desde Berlín a Nueva York, cubriendo los 6.558 kms en apenas 24 h y 55 min. A su vuelta rebajó el tiempo a 19 h y 47 dando un promedio de 330 km/h, auténtico record para la época.

Por otro lado, a finales de los años treinte existían "hidroaviones parasitarios" en servicio con Francia, Alemania y Gran Bretaña, que llevaban el correo aéreo sobre el Atlántico. Como no disponían de suficiente autonomía para cruzarlo, iban sobre un barco y, faltando un dos-tres jornadas de navegación para llegar, se lanzaba el avión con lo que se ganaba un par de días. También existió por lo menos un caso de "pequeño hidroavión parasitario" que iba sobre otro hidroavión mayor.

Como se trataba de correspondencia, en todos estos casos los envíos no podían abrirse sin mandato judicial.

Pero en todos esos casos el peso del vuelo debía ser el mínimo posible. Igual es factible llevar una pequeña pistola, pero vamos... al final siempre es más sencillo conseguir una en el mercado negro del país de destino.

Saludos,

Entro

En este juego es precisamente ese momento -cuando lo llevan en volandas- la ocasión en que la pistola le cae al personaje del bolsillo y lo pillan.