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Historia

Artículos históricos sobre la época de juego.


En esta sección hallaréis los artículos históricos relacionados con las épocas de juego más habituales, en especial los años 20.

Artículos disponibles
1Ocultismo en los años 20Un breve repaso del ocultismo y la parapsicología en esta época.
2Bibliotecas en los años 20Un breve análisis sobre los tipos de bibliotecas de la época.
3Los Mitos de Cthulhu en la Vieja EuropaUn análisis del continente europeo en los años 20, para juegos de rol lovecraftianos.
4Bibliotecas medievalesUn extenso análisis sobre las bibliotecas y el mundo del libro en el siglo XIV.


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Buscaglia
18-12-2013 08:44

1023 mensajes

Je, je, como estoy algo senil, tuve dudas de si podría haber llegado realmente en vuelo y antes de acostarme estuve revisando un par de libros de aeronáutica. Como bien dices, realmente llegó en vuelo ¡en un vuelo que duró diez meses!

El 2 de noviembre de 1930 salió de Fiedrichshafen, de allí a Amsterdan, luego Calshot, Lisboa y Las Palmas. En estas primeras etapas tuvo continuos problemas mecánicos, de hidrodinámica en los amarajes e incluso un incendio que requirieron remolcarlo por barcos y semanas de reparaciones y ajustes. Luego voló a América con esclas en la Guinea Portuguesa, Cabo Verde, Fernando de Noronha y Río de Janerio (vemos que el salto del Atlántico lo hizo al sur del Ecuador porque necesitaba el viento a su favor y debido a la menor distancia). Ya desde Brasil, vía Antillas y Miami, consiguió llegar a Nueva York el 27 de agosto del año siguiente.

Así que estaba en un error y sí pudo cruzar el Atlántico, pero por el sur del Ecuador, sin pasaje e incluso con la tripulación reducida. El Atlántico Norte en dirección este-oeste (es decir, con el viento en contra) no podría haberlo sobrevolado porque con su carga y perfil alares se hubiera quedado sin gasolina (al margen de que, al completo de combustible, no podía alcanzar apenas altitud de vuelo y eso, con los altímetros de la época y las neblinas del Atlántico Norte, era un suicidio).

La vuelta, oeste-este, con el viento a favor, fue más sencilla: del 19 al 24 de mayo de 1932. Salió de Harbour Grace, de allí a Horta, luego a Vigo y de allí, hasta Calshot.

Italia compró dos modelos de este mismo tipo para intentar alcanzar también Estados Unidos, pero consideraron que era imposible y utilizaron el Dornier X para ensayos técnicos exclusivamente.

Buscaglia
03-05-2014 13:05

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↕ 4 meses ↕
Tal como dijo ligrix:

Gracias a todos.

Tu aclaración sobre los barcos me ha dado la clave.

Supongo que en los vuelos privados (no transatlánticos, pero entre países) se podría transportar lo que quisiera uno.

He encontrado algunos datos concretos, por lo que vuelvo sobre este tema. A falta de vuelos regulares de pasajeros, existen dos opciones de cruzar en vuelo el Atlántico. La primera, los viajes de "exploración" de las diversas compañías y los de "record". En ambos casos, a los tripulantes se les recibía como héroes y eso excluye registros personales. Y, aunque los hubiera, sería despues de ser llevados en volandas por el público, la rueda de prensa, el refrigerio de rigor con las autoridades... ocasiones de "ceder" discretamente la mercancía.

Por poner un ejemplo, un Fw 200 Condor (en servicio con compañías danesas, germano-brasileñas, alemanas y japonesas) voló el 10 de agosto de 1938 desde Berlín a Nueva York, cubriendo los 6.558 kms en apenas 24 h y 55 min. A su vuelta rebajó el tiempo a 19 h y 47 dando un promedio de 330 km/h, auténtico record para la época.

Por otro lado, a finales de los años treinte existían "hidroaviones parasitarios" en servicio con Francia, Alemania y Gran Bretaña, que llevaban el correo aéreo sobre el Atlántico. Como no disponían de suficiente autonomía para cruzarlo, iban sobre un barco y, faltando un dos-tres jornadas de navegación para llegar, se lanzaba el avión con lo que se ganaba un par de días. También existió por lo menos un caso de "pequeño hidroavión parasitario" que iba sobre otro hidroavión mayor.

Como se trataba de correspondencia, en todos estos casos los envíos no podían abrirse sin mandato judicial.

Entropía
03-05-2014 20:41

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↕ 7 horas ↕

Pero en todos esos casos el peso del vuelo debía ser el mínimo posible. Igual es factible llevar una pequeña pistola, pero vamos... al final siempre es más sencillo conseguir una en el mercado negro del país de destino.

Saludos,

Entro

Solomon Kane
03-05-2014 22:22

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↕ 1 hora ↕
Tal como dijo Buscaglia:

En ambos casos, a los tripulantes se les recibía como héroes y eso excluye registros personales. Y, aunque los hubiera, sería despues de ser llevados en volandas por el público, la rueda de prensa, el refrigerio de rigor con las autoridades...

En este juego es precisamente ese momento -cuando lo llevan en volandas- la ocasión en que la pistola le cae al personaje del bolsillo y lo pillan.

Entropía
02-06-2014 09:10

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↕ 29 días ↕

He encontrado un artículo muy majo de Pelgrane concerniente a la aviación en los años 30: Air Transport in the 1930s.

Saludos,

Entro

Buscaglia
02-06-2014 10:35

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↕ 1 hora ↕

Si necesitáis, preguntad, que tengo varias enciclopedias de la Aviación y esos temas me encantan.

lesser_evil
05-05-2015 16:03

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↕ 11 meses ↕

Por si alguien le interesa el tema de brujas han montado un MOOC en la UB que pinta bastante chulo.

Enlace

Saludos

Buscaglia
22-07-2015 19:01

1023 mensajes
↕ 2 meses ↕

Saludos.

Limpiando mi viejo archivo he dado con los datos que no encontré hace dos años. A inicios de la década de 1930 el correo tardaba dos semanas en llegar desde Berlín a Río de Janeiro. En 1934 la Lutfhansa alemana/ su subsidiaria brasileña Condor crearon un servicio de vuelo a América del Sur con hidroaviones que se lanzaban desde un mercante. Con ello el correo llegaba a Brasil en 3 días y a Argentina en 3 y medio. Pero el margen de autonomía era tan escaso que solo llevaban 50 kilos de objetos postales.

En el Atlántico Norte, desde finales de los años 20 los trasatlánticos alemanes solían catapultar un hidroavión postal cuando se hallaban a menos de 1000 km del destino para acelerar las entregas.

También hubo desde 1936 vuelos de prueba para establecer la posibilidad de una línea de pasajeros con los EEUU con escala en las Azores y las Bermudas con los tipos Dornier 18 y Blohm und Voss 139. Pero no llegaron a establecer una línea regular por dificultades políticas.

Algunas imágenes de esta epopeya aérea:

http://nsae02.casimages.net/img/2015/07/22/150722064207530947.jpg

http://nsae02.casimages.net/img/2015/07/22/150722070328489065.jpg

trapalanda
22-07-2015 20:32

456 mensajes
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↕ 1 hora ↕

Como esto va de historia y esto pasó, pues espero que a alguien en algún lugar del espaciotiempo rolero ambientacionil ^_^ le valga éste dato. En algunos aviones de los 30 la iluminación nocturna en cabina se inició con luz ultravioleta para luego pasarse al rojo que todos conocemos. Éstos aviones eran militares y claro, la uv se veía desde lejos, cantaba, así que no triunfó..

Buscaglia
22-07-2015 20:52

1023 mensajes
↕ 19 minutos ↕

Lo de la ultravioleta lo desconocía, me limité a comprobar en qué año comenzó a haber azafatas

Y, aunque sea cambiar radicalmente de tema, ¡tengo que decirlo! (sobre todo para los que juegan en viejas factorías de bienes de equipo soviéticas/buscadores de conspiraciones). ¿Quién fue el artífice del ascenso de la familia de Lenin? ¿Quién les sacó de su posición de pobreza y ostracismo, logrando que el padre ascendiese a la burguesía y finalmente a la nobleza funcionarial? ¡Lobatchevsky! El de la geometría no euclidiana.

Todo muy raaaaaaaro.

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